Popisy vozidiel

Motor Tatra 30, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru

Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.

Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.

Lehký nákladní automobil, dodávaný s množstvím užitkových karoserií.

První verze valníku T43 (motor T30) vyráběná od roku 1929

• kabina a blatníky jsou archaičtější jako u prvních T30
• na torpédu není "předěl" stejně jako u prvních T30
• hrany dveří jsou ohraničeny hliníkovými lištami - podobnost s T12
• bočnice korby jsou uchyceny na čtyřech svislých plocháčích (pantech)
• zadní náprava nemá stabilizační tyče
• olejový čistič byl uchycen na nádrži také jako u T30
• diferenciál tvořen ocelovou částí, ve které je zasunuta roura ze slitiny hliníku

Dochované exempláře

Druhá verze valníku T43 (použit motor T30 nebo T52) byla vyráběna asi od roku 1931/2.
Model T43/52 přišel na trh společně s T52. Zřejmě se stále vyráběla i se slabším motorem T30!. Tato karosářská verze se zřejmě vyráběla do roku 1935/6. Zajímavé je, že tyto dvě první verze nemají mechanizmus stahování okna ve dveřích, ale systém jako u starých vlaků.

• design přední části a blatníků byl již trochu zakulacen, kapota však byla stále žehličkového tvaru
• kabina měla na torpédu předěl stejně jako u posledních T30 a prvních T52
• dveře nejsou olištovány
• bočnice korby jsou uchyceny na třech svislých plocháčích ( pantech )
• zadní náprava má již stabilizační tyče
• začíná se také používat celoocelový obal diferenciálu

Detail zadní nápravy se stabilizačními tyčemi

Dochované exempláře
Lehký vojenský nákladní automobil T43 s lehkým kulometem ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Vůz byl vyroben roku 1934, v současné době už je v něm několikátý motor.

Třetí verze T43 valníku s novou tváří (motor T52), vyráběna asi od roku 1936

• kapota je použita z T52 model 1936
• vrchní lišta na kapotě je zakončena stejně jako zbylé tři - toto je jediný rozdíl od kapoty z T52, protože u limuzíny navazuje vrchní kapotová lišta na dveřní lištu.

Pozor - u některých továrních valníků je kapota použita přímo z limuzíny. Na tomto obrázku je zajímavé, že kapota má zajišťovací "packy" jako T75 a také to, že střecha není celoplechová a právě ta zmíněná lišta... Zřejmě neměli skladem kapoty s kratší vrchní lištou určené pro T43. Tyto verze T43 s novou tváří jsou navzájem téměř nesrovnatelné. Je zde řada drobných rozdílů.

Tak toto bylo rozdělení továrních verzí valníků T43 a T43/52. Pak byla ještě řada valníků vyrobena a přestavěna karosárnami.

Je zajímavé, že řada T43 i T43/52 byla za války přestavěna na pohon svítiplynem.

Rozdíl mezi nízkým a vysokým valníkem.
Nízký má dokonce i záporku...
Oba vozy mají kapotu určenou pro T52 (budou to zřejmě první série)

Velké množství vozů bylo po několika letech služby nebo po havárce odprodáno majitelem, zpět do Tatry. Na tyto vozy se buď namontovala modernější sériová kára (např. na podvozek T30 karosérie T52...) a vůz továrna opět prodala. Jako v tomto případě - původně valník T43 (čili mechanické brzdy, motor T30) překarosovaný na vůz pro přepravu osob s novějším designem. Je součástí expozice Veteran Musea Bítov.

Dochované exempláře
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají vystavený jeden renovovaný dodávkový automobil T43/52 a jeden podvozek T43/52, na kterém je dobře vidět zajímavý způsob odpružení mohutné zadní nápravy.

Model zatím není k dispozici.