Meniny ma Pankrác.
|
|
Utorok, 12. Máj 2026, 15:44
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Popisy vozidiel
|
Tatra 607 1950 vyrobeno asi 5 ks Na základě zkušeností se sportovním vozem T602 vznikla Tatra 607 - první a dosud jediný československý monopost postavený podle tehdy platných specifikací formule 1. První dva exempláře se přestavily veřejnosti na Velké ceně ČSR konané na brněnském okruhu 24. září 1950. Jejich motory měly jěště nižší objem, než pozdějsí verze - první vůz měl vrtání 72mm, zdvih 61mm, objem 1987cm3, později se uplatnil v kategorii do 2 litrů. Druhý vůz měl vrtání 72mm, zdvih 72mm, objem 2345cm3. V roce 1954 vstoupila v platnost nová pravidla formule 1, která mimo jiné omezovala objem motorů na 2500cm3. Proto se do T607 namontovaly motory s rozměry válců 75x70mm. Motor T607 byla pojízdnou laboratoří vývoje motoru Tatra 603, čtyřdobého zážehového osmiválce, který se později objevil v osobním voze Tatra 603 a lehkém nákladním voze Tatra 805. | označení | Tatra 603 | | typ | čtyřdobý zážehový | | chlazení | vzduchem, dvěma axiálními ventilátory, které nasávají studený vzduch a ženou ho mezi válce (motor je orientován ventilátory směrem dopředu). Funkce ventilátorů byla podporována ejekčním účinkem výfukových plynů, neboť výfukové potrubí vyúsťovalo do vzduchových kanálů,jimiž proudil motorem ohřátý vzduch, který byl takto strhován kinetickou energii výfukových plynů. Postupně bylo ejektorové chlazení natolik zdokonaleno (Tatra 2-607), že ventilátory zcela odpadly, čímž se také ušetřilo nezanedbatelných 20k výkonu. | | počet válců | 8 uspořádány do V pod úhlem 90o | | vrtání x zdvih | 75 x 70 mm | | objem | 2474 cm3 | | zapalování | magnetoelektrické 12 V, Scintilla-Vertex | | pořadí zapalování | 1-3-6-2-7-8-4-5 | | rozvod | OHV | | komprese | 6.5:1, koncem vývoje až 13:1 | | karburátor | dva dvojité Solex 32 IFF, později 4 dvojité Weber | | výkon | 121 kW při použití ventilátorů chlazení, bez nich v posledních fázích vývoje až 147 kW při 7500-8000 otáčkách za minutu | | mazání | tlakové oběžné, olejový chladič se nachází za přední maskou | | suchá hmotnost | 150 kg |
Podvozek Robustní příhradová konstrukce z tenkostěnných ocelových trubek průměru 20, 25 a 30mm, tloušťky 1.5mm. Hmotnost samotného rámu je pouhých 35.5kg. | přední náprava | zavěšena na dvojici příčných trojúhelníkových ramen, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. | | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi, kapalinové tlumiče. | | kola | drátová s centrální maticí, 15" | | pneu | 5.50 x 15" vpředu, 6.50 x 15" vzadu | | pohon | zadní nápravy | | řízení | mechanické, hřebenové | | brzdy | provozní: kapalinová, působí na bubny všech kol | | rozchod vpředu | 1300 mm | | rozchod vzadu | 1300 mm | | rozvor | 2250mm, pro zlepšení směrové stability byl rozvor u Tatry 2-607 prodloužen na 2350 mm | | stálý převod | 1:4.09 |
Převodovka Převodové ústrojí bylo přejato ze sériové Tatry 600 bez podstatných změn. | hlavní | 4+1, 2,3,4 sychronizovány | | převodové poměry | 1:3.545, 1:1.95, 1:1.26, 1:0.967 | | spojka | mechanická jednolamelová suchá, původem z Tatry 600 |
Karoserie Závodní monopost postavený dle tehdy platných pravidel formule 1. Jednoduchá aerodynamická karoserie z hliníkového plechu a laminátu. Palivová nádrž o objemu 95l (záhy zvýšena na 105l) se nachází před řidičem. | pohotovostní hmotnost | 706 kg | | maximální rychlost | až 215 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 607
U prvních monopostů byla přední mřížka tvořena chromovanými prvky. Později byla nahrazena násavným hrdlem.
Tatra 2-607 odlišnosti T607 a T2-607: - rozvor T2-607 je delší - 2350mm
- T2-607 má motor s čistě ejektorovým chlazením (bez ventilátorů)
- přední maska
Dochovaly se 3 vozy. První vyrobený vůz T607 je zrenovovaný a pravidelně se zůčastňuje veteránských akcí. Jeden exemplář T2-607 se nachází v expozici Technického muzea Tatra Kopřivnice. Další vůz prochází renovací. Velké množství dobových fotografií ze závodů T607 lze spatřit na stránkách Tatra_603-Marathon. Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|
