Meniny ma Laura.
|
|
Streda, 5. Jún 2024, 09:10
|
|
Tatraportal
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 600 1948-1952 vyrobeno 4235 ks, k tomu ještě 2100 ks v AZNP Mladá Boleslav
Tatra 600 vznikla z prototypů T107. Označení "T600" dostala v souvislosti se zavedním nového číslování
- řada 600 byla nově vyhrazena osobním vozům. Na počest dvouletého plánu dostala T600 název Tatraplan.
Samonosná ocelová karoserie byla určena pro přepravu 5ti osob. Jízdní vlastnosti byly hodnoceny velmi
pozitivně, za mokra a náledí jen bylo nutné jisté opatrnosti.
Není bez zajímavosti, že T600 byla první sériově vyráběný vůz se
šípovým čelním sklem bez středního sloupku (jeho funkci zde nahradilo jen tenké
gumové těsnění profilu "I").
Vozy Tatra 600 se úspěšně zúčastňovaly mnoha domácích i zahraničních soutěžích, nejznámější je asi
vítězné tažení 3 vozů v Rallye Interlaken. Vznikl i speciálně upravený sportovní Tatraplan označený
Tatra 601 s hliníkovou dvoudvéřovou karoserií. Ačkoli se mu přezdívá Tatraplan Monte Carlo, nikdy ve
slavné soutěži Rallye Monte Carlo nestartoval.
Motor
Vzduchem chlazený zážehový plochý čtyřválec. Starší motory (do čísla 853 včetně) měly
vertikální ventilátor a pouze jeden karburátor, ať již ten Solex 32
UBIP nebo dříve Zenith 30IBM, výkon a kroutící moment toho motoru byly
o něco nižší.
Robustní konstrukce motoru T600 inspirovala
Tatru k zajímavému experimentu - na bázi
sériového zážehového motoru vyvinula motor vznětový. Ten měl velmi plochou křivku výkonu
a při jízdě téměř nevyžadoval řazení. Celkem vznikly 3 vozy se vznětovým motorem.
V dalších fázích se uvažovalo použití plochého šestiválce. Ke konci výroby T600
se zde zkoušely vidlicové osmiválce do připravovaného vozu T603.
označení | Tatra 600 | Tatra 600 diesel (prototyp 1) | Tatra 600 diesel (prototyp 2) | typ | čtyřdobý zážehový | čtyřdobý vznětový | chlazení | vzduchem, jedním ventilátorem. | vzduchem, jedním ventilátorem | vzduchem, dvěma ventilátory | počet válců | 4, uspořádány proti sobě (boxer). Písty z lehkého kovu. Každý válec je samostatný s tenkými chladicími žebry | vrtání x zdvih | 85 x 86 mm | objem | 1952 cm3 | zapalování | akumulátorové 12 V, Pal Magneton | -- | -- | vstřikovací čerpadlo | -- | vlastní konstrukce, uspořádáno jako plochý čtyřválec, pohon přímo přední částí klikového hřídele | obvyklého typu s jednotkami uspořádanými v jedné řadě | pořadí zapalování | 1-4-3-2 | -- | -- | pořadí vstřiku | -- | 1-4-3-2 | rozvod | OHV | komprese | 6:1 | 16:1 | karburátor | dva spádové Solex 32 UBIP | -- | -- | výkon | 38.3 kW při 4000 otáčkách za minutu | 30.9 kW při 3300 otáčkách za minutu | mazání | tlakové oběžné | dynamo | 12 V, Pal Magneton | spouštěč | elektrický, 12 V, s elektrickým zasouváním pastorku | spotřeba | benzin: 11 l / 100 km, olej: 0.3 l / 100 km | nafta: 8-9 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 km | olejová náplň | 5.5 l |
Podvozek
přední náprava | kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech, odpružena dvěma příčnými půleliptickými listovými péry, kapalinové tlumiče. | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav;, odpružena zkrutnými tyčemi. | kola | E4,00x16, ocelová disková s poklicemi | pneu | 6.00 x 16" | pohon | zadní nápravy | řízení | hřebenové | brzdy | bubnové, nožní působí na všechna kola (kapalinová), ruční pouze na bubny zadních kol, mechanická | rozchod vpředu | 1300 mm | rozchod vzadu | 1300 mm | rozvor | 2700 mm | světlost | 220 mm | stálý převod | 1:4.09, případně u vozů do horských oblastí 1:4.4 |
Převodovka Skřň převodovky hliníková, přišroubována ke skříni
motoru. hlavní | 4+1, synchronizace 2,3,4 | převodové poměry | 1:3.55, 1:2.26, 1:1.44, 1:0.96, zpátečka 1:4.73 | spojka | suchá, jednolamelová s mechanickým ovládáním |
Karoserie Aerodynamický osobní automobil střední třídy pro 5 osob elektroinstalace | 12V | užitečná hmotnost | 405 kg | pohotovostní hmotnost | 1200 kg | maximální rychlost | 130 km.h-1 |
Fotogalerie Tabulka produkce Tatry 600. V letech 1948-1951 se T600 vyráběla
přímo v Kopřivnici, v dalších letech byla výroba přesunuta do závodu
AZNP Mladá Boleslav, kde se s drobnými úpravami vyrobilo cca 2000 kusů.
rok |
produkce Tatra |
produkce AZNP |
1948 |
90 |
- |
1949 |
1506 |
- |
1950 |
2025 |
- |
1951 |
614 |
236 |
1952 |
- |
1864 |
Jak se pozná Tatraplán z AZNP:
- zadní kapota je vzadu dole kulatejší (není do špičky)
- okna na zadní kapotě jsou větší zhruba o 4 cm (od výrobního čísla 75733, což byly ještě poslední kopřivnické vozy)
Rozlišení obou verzí komplikuje fakt, že Tatraplány byly často svými majiteli upravovány a vozů
ve zcela původním stavu se do dnešních dnů dochovalo velmi málo.
Dobové foto Zajímavá varianta T600 - má místo kapoty jen obdélníkový poklop (
jeden takový se dokonce dochoval ! ). Dvě malá okna nahradilo jedno
velké obdélníkového tvaru. Tatraplán na obrázku má postranní lapače
vzduchu, ale okna v zadní kapotě ( dílu karoserie ) jsou ještě
ledvinkovitého tvaru a ne jak výše zminěného obdél. tvaru.
T600 se velmi často přestavovaly s použitím dílů z T603. Zástavba
osmiválce T603A byla dokonce schválena továrnou.
Lidová tvořivost T600 diesel vůz se od sériové verze
lišil jen chromovaným nápisem diesel na předních blatníkách. motor T600 diesel se dvěma ventilátory a jeho válec Dochované exempláře se starším provedením zadní kapoty Dochované exempláře s novějším provedením zadní kapoty Kabriolet T600 pro J.V.Stalina karoserii zhotovila firma Sodomka
Vůz byl předán J.V.Stalinovi k padesátým narozeninám. Později byl vyměněn za T603 a nyní se nachází
ve sbírkách Technického muzea Tatra Kopřivnice. Model Model zatím není k dispozici
|
|
|
|