Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 141

1957-1970

vyrobeno 4981 ks

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

V 50tých letech neexistoval v československém vozovém parku tahač tězkých přívěsů. Díky vysoké modularitě Tatry 111 byl ve velmi krátké době vyvinut tahač T141. Prvních 100 vozů opustilo brány závodu již v roce 1957. Tatra 141 byla standardně dodávána s kolovými redukcemi pro přepravu nákladů do celkové hmotnosti 100 tun. Zároveň byla dodávána i verze bez kolových redukcí označovaná T141B, určená pro přepravu nákladů do hmotnosti 50 tun.

Motor

Motor Tatra 111 A5 nebo A8, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec. Oproti motoru T111A se liší použitím chladiče oleje.

označení	Tatra 111 A5
typ	čtyřdobý vznětový
chlazení	vzduchem, dvěma ventilátory umístěnými po stranách motoru, pohon klínovými řemeny. Oproti T111 montován do pravého rozváděcího kanálu vzduchu chladič oleje, který se zapínal při vysokém zatížení motoru, nebo když teplota oleje překročila 100°C.
počet válců	12 uspořádány do V pod úhlem 75^o
vrtání x zdvih	110 x 130 mm
objem	14825 cm³
vstřikovací čerpadlo	2x šestiválcové Motorpal (případně jedno dvanáctiválcové)
pořadí vstřiku	1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
rozvod	OHV, 3 vačkové hřídele
komprese	16.5:1
výkon	136.2 kW při 2000 otáčkách za minutu
krouticí moment	726 Nm při 1400-1600 otáčkách za minutu
mazání	tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo	12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
spouštěč	elektrický, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
spotřeba	nafta: cca 70 l / 100 km
suchá hmotnost	970 kg

Podvozek

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus s držákem předních čtvrteliptických per, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami. T141 vybavovány kolovými redukcemi, verze T141B redukce nemají.

přední náprava	se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmými čtvrteliptickými péry, která vycházejí přímo z centrální roury s polonápravami jsou spojena třmeny. Homokinetické klouby pro zatáčení
zadní náprava	každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).
kola	disková, 8 x 20"
pneu	11 x 20"
pohon	všech kol, pohon přední nápravy vypínatelný
řízení	mechanické, šnekové, u verze T141B servo
brzdy	dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci nosné roury
rozchod vpředu	2080 mm
rozchod vzadu	1800 mm
rozvor	3500+1220 mm
světlost	290 mm

Převodovka

Převodovka je pevně přišroubována k motoru (spojce) shodná s T111. Na hlavní převodovku je přišroubována sestupná redukční převodovka, konstrukčně shodná s T111, pouze se změněnými převodovými poměry.

hlavní	4+1, synchronizace 1 a 2
přídavná	dvoustupňová
spojka	kapalinová dvoulamelová suchá

Karoserie

Tahač těžkých přívěsů, odvozený od T111. Kabina osmimístná. Vpředu a vzadu mohutné závěsy pro přívěs, odpružené listovými péry

elektroinstalace	24 V, přepínač 12/24V
akumulátor	2 x 12 V/165 Ah
pohotovostní hmotnost	12140 kg, T141B 11950 kg, celková včetně přídavné zátěže 18280 kg
maximální rychlost	37-45, T141B 60 km.h^-1

Fotogalerie

Tabulka produkce Tatry 141. V letech 1957-1958 se T141 vyráběla ještě přímo v Kopřivnici, v dalších letech byla výroba přesunuta do závodu Tatra, n.p. Kopřivnice, závod Bánovce nad Bebravou.

rok	civilní	exportní	MNO-vojenský	celkem
1957				100
1958	40	146	20	206
1959	100	205	51	356
1960	179	164	62	405
1961	151	91	158	400
1962	95	172	100	367
1963	47	206	40	293
1964	59	215	43	317
1965	94	203	60	357
1966	120	290	50	460
1967	67	343	80	490
1968	27	483	50	560
1969	61	311	120	492
1970	49	79	20	148