Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

NW typ T, alias Tatra 20

1914-1926

vyrobeno

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

NW typ T navázal na úspěšný typ S. Jednalo se o čtyřválec velmi pokrokové konstrukce koncipovaný pro náročnou klientelu. V roce 1917 byl jeden exemplář vyroben speciálně pro císaře Karla I.

Spolu s typem U (šestiválcem velmi podobné konstrukce) se udržel ve výrobě až do roku 1925, kdy je oba nahradila luxusní Tatra 17. NW typ T byl průběžně modernizován, např. spouštění klikou nahradil elektrický spouštěč, páky řazení a ruční brzdy se přestěhovaly dovnitř vozu apod. V roce 1919 přijala Kopřivnická vozovka obchodní název Tatra. Od té doby byl typ T označován jako Tatra 20.

Motor

Motor NW typ T, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený řadový čtyřválec. Všechny válce odlity v jednom bloku, půlkulový spalovací prostor, šikmo skloněné ventily ovládané vačkou v hlavě (OHC). Vačku pohání svislý královský hřídel, tento prvek zdědila i Tatra 17. Motor typu T byl v prakticky nezměněné podobě používán i v lehkých nákladních automobilech NW TL-2 a NW TL-4.

označení	NW T
typ	čtyřdobý zážehový
chlazení	kapalinou, větrák za chladičem poháněn řemenem od vačky
počet válců	4, uspořádány v řadě
vrtání x zdvih	90 x 140 mm
objem	3563 cm³
zapalování	vysokonapěťové magnetem Bosch
rozvod	OHC
karburátor	Zenith nebo Pallas
výkon	33 kW při otáčkách za minutu
mazání	tlakové oběžné
dynamo	Bosch
spouštěč	spouštění klikou (ručně), později montován elektrický spouštěč Bosch
spotřeba	benzin: 13-14 l / 100 km
olejová náplň	5 l

Podvozek

Obdélníkový rám

přední náprava	tuhá, odpružena dvojicí podélných půleliptických listových pér.
zadní náprava	tuhá, odpružena dvojicí podélných půleliptických listových pér.
kola	dřevěná, plná nebo drátová, dle přání zákazníka
pneu	820 x 120mm
pohon	zadní nápravy
brzdy	bubnové, mechanické, zpočátku montovány pouze na zadní kola, později i na přední. Vzadu byly brzdové čelisti ve dvou dvojicích vedle sebe, jeden pár pro provozní nožní brzdu a druhý pár pro parkovací ruční brzdu, která působí pouze na zadní kola.
rozchod vpředu	1280 mm
rozchod vzadu	1280 mm
rozvor	3370 mm
světlost	250 mm
hmotnost samotného podvozku	920 kg

Převodovka

Skříň převodovky je velmi podobná jako u typu S. Využívá zvonového převodu. Čtyřka je v přímém záběru. Hnací hřídel vyveden z převodovky křížovým posuvným kloubem.

hlavní	4+1
spojka	mechanická

Karoserie

Luxusní vůz pro náročnou klientelu. Typ T byl dodávána s množstvím různých karoserií, některé jsou vyobrazeny ve fotogalerii. Chladič vpředu je charakteristický svým šípovým tvarem.

pohotovostní hmotnost

1600 - 1800 kg podle provedení

Fotogalerie

Dobové fotografie

NW typ T pro císaře Karla I.

Sanitka typu T (1925)

Josef Veřmiřovský se závodním typem T po návratu ze závodu Ecce Homo (1921). Tento vůz se zachoval a je k vidění v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice

Dochované exempláře
V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice si můžete prohlédnout kompletní otevřený vůz typu T, jeden závodní vůz typu T, jeden podvozek, který je zřejmě staršího data výroby, neboť nemá vpředu brzdy a samostatný motor typu T.

Model

Model zatím není k dispozici.

Odkazy

Technické muzeum Tatra Kopřivnice

Související články

Tatraportal

Popisy vozidiel