Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 138

1956-1971

vyrobeno 45996 kusů

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Na II. výstavě československého strojírenství představila Tatra Kopřivnice nové nákladní automobily Tatra 137 a Tatra 138, které představovaly zcela novou typovou řadu, která měla nahradit již zastarávající Tatru 111. T137 a T138 se vyznačovaly vysokým stupněm vzájemné unifikace (přes 70% dílů shodných), koncepčně navazovaly na T111 a starší Tatry, respektovaly však tehdejší moderní úroveň světového vývoje nejen z hlediska konstrukce, ale i v oblasti hygieny práce, ekonomiky provozu atd.

Tatra 138 se stala velmi oblíbenou a až do poloviny 80tých let se bez ní neobešla snad žádná větší stavba.

Motor

Motor Tatra 928, vidlicový vzduchem chlazený vznětový osmiválec. Oproti motoru T111A dosahuje lepší ekonomiky provozu a je při stejném výkonu jednodušší a výrazně lehčí.

typ	Tatra 928
chlazení	vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru.
pocet válců	8, do V pod úhlem 75^o
vrtání x zdvih	120x130mm
objem	11762 cm³
pořadí vstřiku	1-6-3-5-4-7-2-8
rozvod	OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo.
stupeň komprese	16.5:1
výkon	132.5 kW při 2000 otáčkách
krouticí moment	720 Nm při 1200 otáčkách
mazání	tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
dynamo	24V / 500 W
spoušteč	elektrický Pal Magneton 24 V/4.4 kW
spotřeba	36 l/100 km
suchá hmota motoru	595 kg
celková náplň oleje v motoru	l

Podvozek

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky.

podvozek	T138 6x6	T138 4x4
přední náprava	se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav odpružených zkrutnými tyčemi. Homokinetické klouby pro zatáčení. Kapalinové tlumiče
zadní nápravy	každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu odpružena dvěma podélnými půleliptickými péry (vahadly).
kola	disková, 8 x 20"
pneu	11 x 20"
pohon	všech náprav (6x6), vznikly i prototypy s pohonem pouze zadních náprav (6x4), nebo dokonce jen prostřední nápravy (6x2)	obou náprav (4x4)
řízení	mechanické, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem
brzdy	dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
rozchod vpředu	1930 mm
rozchod vzadu	1752 mm
rozvory	T138 PP2, P3, PP6 : 4260+1320 mm T138 PR14, PPR S3, PR S1, P19 : 3690+1320 mm,	T138 PP23 : 4550mm
světlost	290 mm
převodový poměr v diferenciálech
hmotnost samotného podvozku	kg

Převodovka

Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil).

hlavní	5+1, synchronizace 2-5
převodové poměry
přídavná převodovka	dvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.
převodové poměry
spojka	suchá, dvoulamelová s kapalinovým ovládáním a podtlakovým posilovačem

Karoserie

Úspěšný těžký nákladní automobil, dodávaný s množstvím různých nástaveb.

elektroinstalace	24 V
akumulátory	2 x 12 V/165 Ah
pohotovostní hm.	kg
užitečná hmotnost	12000 kg
maximální rychlost	71 km.h^-1

Fotogalerie

Na fotografiích T138 si můžete všimnout několika zajímavých rozdílů, na které mě upozornil Ondřej Skácel.

Přední blatníky:

1. typ - vojenský - krásně kulatý, blinkr umístěný nad světlem u motoru, sání - mřížky na horní ploše blatníku. Prší do sání, voda se drží jak v přívodním potrubí, tak ve filtrech.
2. typ - prakticky stejný, jako předchozí, ale navíc má nad světlem prolis na civilní blinkr. Používaly se jak na civilu, tak vojenských autech.
3. typ - má nad sáním stříšku, díky které neprší do sání. Na této stříšce je blinkr. Zřejmě jen jako civilní.
4. typ - stejný jako předchozí, ale na stříšce je navíc předčistič vzduchu jako u T148.

Dveře:

nejdříve se dveře otevíraly proti směru jízdy a dokonce to nějaký čas bylo i v sérii. Jeden dochovaný kus existuje i ve Vojenském technickém muzeum Lešany. Tam mají hasičskou CAS 32 s opačným otevíráním dveří. Potom někoho napadlo to předělat na otevírání opačné a to je konec. Panty jsou mohutné, ale plech, na který jsou našroubovány, je slabý, praská a trhá se.
T138 má dveře vždy bez prolisu kolem kliky, na rozdíl od T148, která už prolis má.
T138 má zrcátka umístěna na kabině před sklem, T148 na dveřích.